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- 2003 EXPOTECNAUTO BARCELONA reunió a casi 400 profesionales del sector del mantenimiento y la reparación de vehículos Casi 400 personas, en su gran mayoría profesionales del taller de reparación, asistieron el pasado sábado a la convocatoria de Expotecnauto Barcelona, Encuentro Profesional de Automoción, que tuvo lugar en la sede de Foment del Traball Nacional de la Ciudad Condal. La Ley de Garantías y el nuevo Reglamento de la Distribución de Vehículos fueron los temas estrella de una animada sesión, que contó con la activa participación de los talleres que llenaron el auditorio. UGAC, por la unión del sector
Foro Legal: ‘la nueva ley es más de lo mismo A continuación tomó la palabra Juan Antonio Roger, abogado de Foro Legal, quien leyó una ponencia sobre la nueva Ley de Garantías. En su discurso informó a los talleres de los principales conceptos recogidos en la ley y manifestó su contrariedad por la pertinencia de una norma ‘que viene a legislar sobre la actividad de un sector que ya está suficientemente regulado’. A juicio de Roger, ‘el legislador cree que legislando mucho se protege más y mejor al consumidor, y esto no es cierto, sobre todo porque en el caso de los talleres surge la dificultad de tener que interpretar la nueva Ley de Garantías en relación a otras muchas normas, genéricas y específicas, que afectan a su actividad’. La recomendación final del abogado de Foro Legal a los talleres presentes en la sala fue que enfrentarán el nuevo cambio normativo desde la tranquilidad de quien hace bien la cosas, porque ‘en el fondo la nueva Ley de Garantías es más de lo mismo’. En Alemania, la nueva ley de Garantías sí afecta al taller La segunda intervención correspondió a Harald Weis, presidente de la Asociación de Talleres Independientes de Alemania (VKM), que fue asistido por Juan Pedro Pirretas, de Agrupación de Talleres, quien tradujo su intervención al castellano. Weis dejó claro que los talleres alemanes ya han asumido que la ley nacional que traspone la directiva europea sobre Garantías ‘sí es de aplicación al sector de los talleres, igual que lo es a los de la venta de vehículos tanto nuevos como usados’. El presidente de VKW manifestó, así mismo, que una vez atendida la reclamación del consumidor, el taller puede repercutir la misma a su proveedor, reclamándole también el coste de las horas de trabajo. Conepa: ‘la administración de Consumo tiene dudas razonables’
Raúl Ochoa, asesor jurídico de Conepa, apostilló las palabras de Victor Rivera señalando que la nueva Ley de Garantías ‘es una ley de vendedores, no de reparadores’. Ochoa insistió en el argumento de que el sector de talleres es uno de los que cuenta con una más profusa regulación ‘y no sólo desde el punto de vista de consumo, sino también por el ámbito de industria y medio ambiente. Es posible que al final, por razones políticas, la ley se nos aplique. Pero, ¿vamos a aceptar más obligaciones legales sin que se nos escuche?’. De cualquier forma, el asesor jurídico de Conepa sosegó a los asistentes recordándoles que cuando las cosas se hacen bien es difícil tener problemas: ‘En las ocasiones en que desgraciadamente el desencuentro entre consumidor y taller ha llegado a los tribunales, casi siempre han sido los talleres quienes han recibido el favor de la justicia’. Ganvam: ‘las garantías comerciales suelen ser mayores que la responsabilidad legal establecida en la norma’ Los representantes en el acto de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Recambios y Reparación (GANVAM), Tomás Herrera y Jaime Barea, secretario general y jefe de la Asesoría Jurídica de la asociación, respectivamente, secundaron el planteamiento de Concepa y abundaron en la idea de que al final la nueva ley no supondrá grandes cambios en la actividad cotidiana del taller. No así en el caso de los vendedores de vehículos, especialmente en los de ocasión, para los cuales Ganvam ha elaborado un contrato modelo concebido para evitar problemas en la relación con los clientes. Jesús Hortal, de Road House: ‘la mejor cautela frente a la nueva ley de garantías del taller de reparación es una buena política de compras’ En representación de los fabricantes de piezas de repuesto intervinó Jesús Hortal, de Road House, compañía que a la sazón integra la Comisión de Recambios de Sernauto, la patronal de los productores de piezas. Según Hortal, en este momento ‘estamos en una fase de meras conjeturas: no sabemos cómo va a afectar la nueva ley a los talleres; pero lo que sí sabemos es que no hay un problema de calidad en el recambio, porque los ratios de reclamaciones son muy pequeños, y en su mayoría aunque no implican un problema técnico se resuelven como garantías comerciales por una cuestión de deferencia hacia el cliente’. A juicio del responsable de marketing de Road House, ‘este nivel altísimo de calidad lo tiene el 95 por ciento de los fabricantes de componentes, por lo que mi recomendación al taller es que sea estricto en su política de compras, inclinándose por los productos de calidad reconocida’. El debate en torno a la nueva Ley de Garantías, y su aplicación o no al taller, terminó con una recomendación de prudencia por parte de Vicenç Rochina, secretario general de UGAC: ‘al menos hasta que la administración de Consumo se pronuncie’. Reglamento de Distribución 1400/2002: la formación y la información técnica, además de las reparaciones en garantía del constructor son los aspectos que más interesan al taller independiente Como ya es tradicional en los Expotecnauto, Jaime Barea, de Ganvam, auténtico especialista en el nuevo Reglamento de la Distribución, realizó una pormenorizada exposición de los grandes cambios que la normativa europea va a introducir en los mercados de la venta y posventa del automóvil. El Jefe de la Asesoría Jurídica de Ganvam subrayó el afán liberalizador de la Comisión Europea en materia de posventa: separación de las actividades de venta y posventa en el ámbito de las redes oficiales, clarificación de la naturaleza ‘original y equivalente ’ de las piezas de repuesto del sector independiente, potenciación del acceso del taller independiente a la formación e información técnica generada por el constructor de vehículos y creación de la figura del ‘taller autorizado’. A continuación, se inició un intenso debate animado por las preguntas de los talleres que integraban el auditorio. La mayoría de sus intervenciones pusieron de manifiesto las dificultares que hoy por hoy encuentran para obtener formación e información técnica por parte de los constructores. Juan Pedro Pirretas, de Agrupación de Talleres, explicó, por su parte, que existen otros canales alternativos para obtener esa formación e información técnica, y apeló especialmente a Internet: ‘nosotros colgamos hace tres años toda la información técnica que teníamos de las marcas y hasta el momento no ha habido problemas’. Uno de los asuntos que más dudas suscitó entre los talleres fue la posibilidad de trabajar con vehículos en garantía del constructor. Los asesores jurídicos presentes en la sala señalaron reiteradamente que realizar, por ejemplo, en un taller independiente el cambio de aceite de un vehículo en garantía no tiene por qué representar la pérdida de la misma. Sin embargo, los talleres manifestaron la dificultad que encontraban en explicar esa posibilidad a los clientes, por un lado, y la negativa a compartir ese planteamiento por parte de los concesionarios, por otro. Por añadidura, en el clímax de la discusión, José Antonio García de Lachica, asesor jurídico de Kia España, afirmó que ‘de entrada nunca aceptaría que un vehículo en garantía fuera reparado en un taller independiente’. El encuentro profesional Expotecnauto Barcelona ha sido organizado por General de Ediciones, editora de www.autoprofesional.com, en colaboración con la Unió de Gremis d´Automoció de Catalunya, UGAC, y ha contado con el apoyo financiero de RoadHouse, Cepsa, Impormovil, Grunosur, ArvinMeritor, Mari-CSS, Gutmann Messtechnik, Applus V.O., QPS y Sogefi Filtration.
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La
inauguración de la jornada corrió a cargo de Vicenç
Rochina, secretario general de UGAC (Unió de Gremis d´Automoció
de Catalunya), quien apeló a la necesidad de encontrar cauces de
entendimiento entre las distintas organizaciones que representan los intereses
del taller. ‘En UGAC’, señaló, ‘estamos
por la unión. Nos interesa que, sobre todo ante la administración
y cuando se trata de negociar el establecimiento de nuevas leyes que afecten
al taller, los profesionales de la reparación obtengan de las diferentes
asociaciones un mensaje claro, concreto e igual, para evitar que sean
presa de la incertidumbre y no sepan a quién hacer caso’.
En
este punto se inició un vivo debate entre los miembros de la mesa
redonda establecida al efecto y el público asistente. Victor Rivera,
secretario general de la Confederación Española de Profesionales
de la Automoción (CONEPA), analizó algunos aspectos prácticos
que supondría la aceptación de la nueva ley por parte de
los talleres. Tras explicar someramente cuál es la postura de los
distintos eslabones de la cadena de suministro de la posventa independiente
(de los fabricantes de piezas, de los recambistas y de las asociaciones
de talleres), Rivera reiteró el posicionamiento de Conepa: ‘la
nueva ley’, dijo, ‘no debe aplicarse al taller porque éste
sólo hace una arrendamiento de obra y servicio, no una compra-venta
de piezas’. Con este plantemiento, añadió el secretario
general de Conepa, ‘hemos conseguido al menos sembrar dudas razonables
entre los responsables de la administración de Consumo, que han
abierto un procedimiento de consultas entre todas las partes implicadas
para elaborar un dictamen final de carácter vinculante’.
Rivera ultimó su intervención con un mensaje de optimismo
para los talleres: ‘estamos acostumbrados a las dificultades, y
en esta ley como en otras tantas, nuestro objetivo ha de ser siempre fidelizar
al cliente, nunca echarle’.
