Expotecnauto
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| Barcelona - 2004 EXPOTECNAUTO BARCELONA 2004: Los talleres formados, informados y bien equipados enfrentarán con garantías de éxito el futuro Expotecnauto Barcelona 2004, Encuentro Profesional de Automoción, celebrado el pasado sábado en la ciudad Condal, concitó el interés de talleres, recambistas y fabricantes de componentes. El acto, organizado por General de Ediciones en colaboración con la Confederación Española de Talleres (Cetraa), contó con el respaldo de las siguientes empresas: Autoestático, Applus+, ArvinMeritor, Berton, Cepsa, Chicago Pneumatic, CSS-Mari, Lausan, Motorpro, Sogefi Filtration, TecnoCentro y Winterthur. La sesión matinal de trabajo, desarrollada durante el salón de Motorpro en el Recinto Ferial de Gran Vía M2, abordó tres ponencias de máxima actualidad: ‘El futuro del taller en el siglo XXI’, realizada por Francois Passaga, de GIPA; ‘El Reglamento 1400/2002 de Distribución y Posventa de Automóviles’, leída por César Giner, Profesor de Derecho Mercantil en la Universidad Carlos III, de Madrid; y ‘Ley de Garantías: sus repercusiones en los talleres de reparación de Vehículos’, impartida por Armando Higueras, secretario general de Cetraa. El futuro del taller El futuro del taller
está en sus propias manos. Este fue el principal argumento expositivo
de Francois Passaga, responsable de la empresa de estudios de mercado
GIPA, en la ponencia inaugural de Expotecnauto Barcelona. Ante un auditorio
de profesionales interesados en conocer las principales magnitudes del
sector de la reparación, Passaga refirió cuáles son
los rasgos del mercado español de la posventa, haciendo especial
hincapié en los elementos que conforman las empresas de reparación
más exitosas, así como en las expectativas de evolución
del mercado. Los recursos humanos, el principal activo de futuro del taller –insistió varias veces el ponente-, deben ser gestionados como un elemento estratégico de la empresa. A juicio de Passaga, tal gestión es inevitable a pesar de que muchos empresarios se debaten en el dilema de formar a sus empleados -invirtiendo tiempo y dinero- y asumir el riesgo de no ser capaces de fidelizarlos, o no formar a su plantilla y ser superado por las exigencias del mercado, situando al taller en una posición poco competitiva. Para el consultor de GIPA, los recursos humanos del taller son la clave del éxito de la empresa. En nuestros días, añadió, su competencia profesional debe aunar conocimientos técnicos y comerciales, porque al final es el usuario con sus decisiones de compra quien determinará qué talleres saldrán adelante. Según los datos estadísticos de GIPA, los automovilistas españoles manifiestan pedir al taller de reparación, en todos los estudios realizados durante los últimos diez años, y por encima de otras consideraciones, fundamentalmente tres cosas: fiabilidad y confianza, servicio y precio. Francois Passaga se detuvo en este punto para dejar claro que España no es un mercado de precio y puso como ejemplo a los principales líderes de mercado de diversos productos, todos ellos primeras marcas que, como Coca Cola, no compiten precisamente por precio. El consultor subrayó que por encima del precio, los conductores valoran más la fiabilidad y la confianza de los servicios prestados, así como el nivel de éstos. Y recomendó a los talleres presentes en la sala que informen claramente a sus clientes de la calidad de sus servicios, indicándoles que marca de recambios se les monta, el alcance de la reparación, etcétera… Los desafíos del futuro son más fáciles de enfrentar si uno lo hace en compañía. Así de claró se mostró Passaga respecto a las dificultades que tienen los talleres más pequeños para mejorar sus condiciones de compra –de recambios, maquinaria y hasta información técnica- si acuden sólo al mercado. Las redes de talleres, entre otras formas de agrupación, se ofrecen, señaló el consultor, como una fórmula interesante para mejorar la competitividad de la empresa de reparación. El responsables de GIPA respaldó sus palabras con un dato: en 2003, los talleres asociados a alguna red mejoraron sus resultados un 1,7 por ciento, mientras que los que compiten sólos experimentaron una recesión de 1,6 por ciento. Estar agrupado no significa perder independiencia, sino ser más fuerte, afirmó Passaga. Junto al tamaño de la empresa, el consultor de GIPA indicó que también es importante hacer algo diferente, distinguir la oferta de nuestro negocio, de manera que sea por servicio, atención y otros elementos, el usuario quede persuadido de que nuestras instalaciones son su mejor elección para reparar y mantener su vehículo. Entre los mensajes para la esperanza, Passaga demostró que la evolución del parque de vehículos será, en los próximos años, favorable a los intereses de las empresas de posventa. Crecerá significativamente el segmento del parque con una edad de entre 5 y 10 años, por lo que el taller tendrá que esforzarse en seducir a esos conductores, dado que tienen a su alcance más de 50 mil puntos de asistencia. El espíritu liberalizador del Reglamento 1400/2002 César Giner, Profesor de Derecho Mercantil de la Universidad Carlos III, efectuó en su intervención un análisis de la figura del taller -autorizado e independiente-, según el nuevo Reglamento 1400/2002 de Distribución y Posventa de Automóviles, centrando el grueso de su ponencia en los talleres autorizados. De sus palabras se dedujo que el espíritu liberalizador del nuevo Reglamento no estaba siendo asumido por los constructores de vehículos, no al menos en lo que se refiere a los contratos de taller autorizado que se han visto obligados a firmar la mayor parte de los talleres oficiales que integraban la redes del constructor. Hoy por hoy, la idea de un taller autorizado multimarca, muy grata a ojos de la Comisión Europea, queda lejos de la realidad. Para ello, explicó el profesor, sería necesario que las distintas marcas de automóviles establecieran requisitos razonables y compatibles entres sí. César Giner destacó que el Reglamento 1400/2002 promueve un mejor acceso del taller autorizado a las piezas y repuestos del mercado independiente, aunque hubo de reconocer que las marcas de automóviles se están empleando a fondo para ‘persuadir’ a sus talleres autorizados de que compren recambio del constructor. En este sentido, Giner abundó en las nuevas posibilidades de relación entre el sector marquista y el independiente que quedan abiertas tras la liberalización del mercado promovida por el nuevo Reglamento. A modo de ejemplo, señaló la permeabilidad del canal marquista al recambio independiente, y al revés, el interés de los fabricantes de coches por vender sus recambios en el mercado del taller multimarca independiente. En cuanto al taller independiente, el profesor de la Carlos III destacó el hito que supone su libre acceso a la información técnica de constructor. Ley de garantías y taller de confianza La tercera de las ponencias de la jornada corrió a cargo de Armando Higueras, secretario general de Cetraa, que eludió entrar en la controversia de si la nueva Ley de Garantías afecta o no a la actividad de los talleres. A juicio de Higueras, lo importante es que el taller esté bien organizado, trabajando con los más altos estándares de calidad y servicio, de manera que el reparador pueda otorgar la garantía siendo competitivo. En su opinión, al final es el fabricante quien tiene que asumir las garantías. Comunicados La parte final del acto estuvo dedicada a una serie de comunicados realizados por Juan Sanguino, de CSS-Mari, Roberto Lama, de Berton, y Diego Hidalgo, de Applus. < Regresar a la página principal > General de Ediciones Especializadas, S.L. CIF:
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