11 de septiembre de 2001

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El Parlamento Europeo propondrá hoy "una modificación sustancial" del actual modelo de distribución europea de automóviles

Como es sabido, el sector de la distribución de automóviles no está sometido actualmente a las normas de competencia comunitarias, pero este marco legal expirará en septiembre de 2002. Como informábamos en días anteriores, se espera que la Comisión exponga su primera propuesta para el nuevo marco legal a finales de este año, probablemente en octubre. Sin embargo, el Ejecutivo comunitario todavía no ha aclarado si pretende extender el sistema actual, modificarlo sustancialmente o simplemente dejar que expire.

El asunto será discutido hoy en la comisión parlamentaria de Asuntos Económicos y Monetarios A ella han sido invitadas representantes de las asociaciones de implicados, entre ellos los talleres de reparación (Cecra) y los distribuidores de recambios (Figiefa). El informe del ponente de la comisión, el europarlamentario alemán Christophh Konrad (PPE), propone en su informe una modificación sustancial del régimen actual, pero no su derogación completa, durante un plazo medio que de tiempo a la industria a adaptarse a un mercado liberalizado (en torno a siete años).

Frente a estos planteamientos, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA en sus siglas en inglés) considera que la liberalización del mercado de distribución de coches será, a la larga, perjudicial para los consumidores, ya que bajará la calidad de los servicios y concentrará los operadores en las zonas más rentables.
"El sistema actual de distribución de automóviles funciona y va en interés del consumidor. Desmantelarlo totalmente tendrá consecuencias muy negativas no sólo para los fabricantes, sino también para los consumidores y distribuidores", asegura Alfredo Filippone, portavoz de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles.

Los principales interesados, por el momento, en que se liberalice el mercado son los distribuidores de coches por internet y las asociaciones de consumidores, que han denunciado que esta exención de las normas comunitarias provoca una subida de los precios del automóvil.

Sin embargo, el portavoz de ACEA, Alfredo Filippone, considera que la liberalización del mercado no beneficiaría a los consumidores a largo plazo. "En un primer momento", asegura, "sí bajarían los precios, aunque no sustancialmente, debido a que surgirían nuevos operadores y agentes en el mercado, pero luego el mercado se concentraría a largo plazo en las zonas más pobladas y rentables, dejando desatendido el resto y provocando una bajada de calidad en el servicio al cliente".

"El actual sistema", según ACEA, "posibilita una red casi total de servicios por toda Europa que de otro modo no sería posible". El mercado europeo es el que más oferta de modelos de coche tiene (alrededor de 250), y el sector del automóvil es uno de los que sufre, según la asociación, "más nivel de competencia". "Los precios están bajando, en realidad han bajado un 8% desde 1995 hasta ahora, aproximadamente", explica Filippone, "y la diferencia entre países también, pero esta diferencia depende mucho de factores fuera del mercado, sobre todo de los impuestos, que varían de un 15% en Luxemburgo a un 200% en Dinamarca". El último de los estudios bianuales de la Comisión muestra que las diferencias de precios en la Unión Europea siguen siendo altas: llegan hasta un 20% entre los mercados más caros y los más baratos.

En cuanto a la distribución de coches por internet, el portavoz de la Asociación de Fabricantes asegura que "el sistema no impide la distribución por internet, que ya se llevan a cabo". Sin embargo, en su opinión, este sector tiene mucho éxito en las labores informativas pre venta, pero no en la venta definitiva, fundamentalmente por barreras psicológicas que todavía tiene el consumidor hacia ciertas compras por internet.

En la audición que del Parlamento Europeo participarán, representantes de las fabricantes de coches, distribuidores, consumidores y otros interesados: Jean Martin Folz, de PSA Peugeot-Citroen, Richard Branson, de Virgin Cars, como agente de distribución de coches por internet, Max Mosley, presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), y Jim Murray, director de la Organización Europea de Consumidores (BEUC, en sus siglas en francés), así como una representanción de las organizaciones europeas de talleres (Cecra) y distribuidores independientes de piezas de recambio (Figiefa).

España importó componentes por valor de más de 125 mil millones de pesetas en abril

Las importaciones de equipos, componentes, piezas de recambio y accesorios supusieron durante el mes de abril -último del que se dispone de datos- más de 125 mil millones de pesetas, según informa la Dirección General de Aduanas. Las piezas estampadas, con 60 mil millones de pesetas, representaron un 48 por ciento de esa cantidad. A continuación se sitúan, por volumen de compras, los motores para automóvil (18 mil millones de pesetas) y las cajas de cambio (4 mil millones de pesetas).

En el mismo período, las empresas ubicadas en nuestro país realizaron exportaciones de piezas para el automóvil por valor casi 106 mil millones de pesetas. Las cifras incluyen tanto las mercancías destinadas a los constructores de vehículos como las que se montan en el mercado de la posventa. Las partidas más importantes correspondieron a piezas estampadas (45 mil millones de pesetas), motores (8.300 millones de pesetas) volantes, columnas y cajas de dirección (4.500 millones de pesetas) y guarniciones para frenos de disco (3.800 millones de pesetas).

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La mitad de las pólizas de seguros que se contratan por Internet pertenecen al ramo de automóviles

Así lo indica al menos un estudio realizado por la consultora Arroba Systems acerca de la actividad desarrollada por las compañías de seguros españolas en Internet. Según las conclusiones del mismo, más de la mitad de las 14 mil pólizas de seguros que durante el año pasado se contrataron por Internet en nuestro país correspondieron al ramo de automóviles. Los responsables del estudio consideran, no obstante, que estas cifras nos sitúan todavía lejos de la utilización que el resto de europeos realizan de la Red para contratar un seguro. En su opinión esto se debe a la tradicional desconfianza de los españoles hacia las compras en Internet, la dificultad de comercializar un servicio de seguro sin contacto personal con un vendedor y al insuficiente desarrollo de los canales de venta.

El informe de Arroba Systems indica que de entre las 100 compañías de seguros más importantes que operan en España, únicamente 79 están presentes en Internet. En su mayoría, añade el estudio, con páginas webs que adolecen de un diseño y estructuración adecuados. En la actualidad, concluye Arroba Systems, 'los contenidos son poco relevantes, la información es obsoleta, el diseño poco atractivo y las posibilidades tecnológicas no están bien explotadas'. A la vista de estas conclusiones, los autores del informe sugieren potencial al fidelidad del cliente respondiéndole en tiempo real, ofreciéndole mayor seguridad en las transacciones económicas y mejorando las condiciones de contratación de un seguro cuando se tramita vía Internet.

Los coches del futuro podrían incorporar controladores de exceso de velocidad

La idea es sencilla, se trataría de instalar obligatoriamente en los vehículos que se comercialicen en dos o tres años un dispositivo encargado de emitir un pitido cuando se rebasen los 120 kilómetros por hora. Su origen está en las conversaciones que mantienen delegados de la Comisión de Transporte de la UE y de la Federación Europea de Víctimas de la Carretera con vistas a establecer métodos que reduzcan los accidentes de tráfico. Aunque la estadística indica que las distracciones y la somnolencia se encuentran detrás de la mayoría de los accidentes, las autoridades europeas están convencidas de que el exceso de velocidad constituye un elemento clave en muchos de ellos.

La industria del motor japonesa recupera su liderazgo bursátil en medio de la crisis de los mercados de valores

El constructor de automóviles Toyota sobrepasó ayer en capitalización bursátil a la empres de telefonía móvil NTT Docomo. Según los expertos financieros, el liderazgo en bolsa de Toyota pone de manifiesto la fortaleza del mercado del motor frente al sector de las tecnologías de la información, que pierde gran parte del crédito y confianza que tenía entre los inversores.

Mientras que las acciones de NTT Docomo cayeron el lunes a 1,2 millones de yenes, marcando su mínimo anual, y devaluándose un 60 por ciento respecto a su máximo anual de 2,9 millones de yenes consignado en mayo, los título de Toyota cerraron la sesión a 3.640 yenes, un 8 por ciento más que el mínimo anual de 3.370 yenes registrado en enero.

Autoliv presenta en Francfurt un sistema para reducir los daños al peatón en caso de atropello

La compañía Autoliv dará a conocer en el Salón del Automóvil de Frankfurt un nuevo sistema de protección al peatón consistente en un mecanismo que eleva el capó en caso de atropello minimizando así los daños en la cabeza. Este nuevo dispositivo llega justo dos meses después de que los constructores de automóviles firmaran un acuerdo con la Comisión Europea para la entrada en vigor en 2005 de una normativa prescriptora de un diseño menos agresivo de los vehículos y orientada a proteger al peatón en caso de atropello. La Unión Europea registra más de 7 mil muertes anuales por este tipo de accidentes.

Las principales ventajas en términos económicos del sistema desarrollado por Autoliv consisten en que no condiciona el diseño del vehículo ni provoca un mayor consumo de carburante. En esencia, el sistema se basa en una serie de sensores ubicados en el parachoques delantero que en caso de atropello envían una serie de señales que elevan el capó propiciando una colisión más suave de la cabeza y evitan que ésta impacte contra el motor.

'Gasnet', último modelo de analizador de gases de Novatest

Novatest, empresa con sede en la localidad madrileña de Arganda del Rey, lanzó recientemente su último modelo de analizador de gases con el nombre comercial de 'Gasnet'. Este analizador de gases está proyectado para analizar las emisiones de los gases de escape y además para acceder al mundo de la diagnosis de los automóviles. Entre sus características de funcionamiento, el Gasnet está indicado para motores de gasolina, así como para analizar la opacidad en los motores Diesel, al conectar cámara y software adicional en la memoria card; y también para análisis y simulación de la sonda Lambda; como osciloscopio, y con teclado sin cable.

Stop Ibérica: catálogo de kits completos de frenos de tambor sin amianto

Stop Ibérica ya comercializa en el mercado su catálogo de kits completos de frenos de tambor, que destacan por la ausencia en su composición de amianto, un material peligroso para el medio ambiente. Los kits completos de frenos tambor de Stop Ibérica, cuya sede se encuentra en Gipuzkoa, están disponibles para una amplia gama de marcas y modelos de vehículos: desde el Alfa Romeo 33, hasta el Nissan Patrol, pasando por el Audi 80, el Opel Corsa o Frontera etc. Asimismo, Stop Ibérica también fabrica frenos hidráulicos multimarca y juegos de zapatas.

FB Electrónica comercializa el Peak 700, equipo de diagnosis de motores gasolina y Diesel

La casa FB Electrónica, especializada en el diseño y fabricación de sistemas analógicos-digitales de equipos electrónicos para la automoción, ya comercializa su última novedad, el Peak 7000, un equipo para el diagnóstico general del motor y todos los componentes del sistema electrónico de encendido, inyección electrónica gasolina y Diesel, sistemas de ABS,... Además de poder almacenar hasta 8.000 pantallas, cuenta con un osciloscopio digital de cuatro canales y está preparado para instalar el actual sistema de control y comprobación de contaminación, que se montan en los nuevos vehículos fabricados a partir del año 2000, según la norma de conexionado EODB (European OnBoard Diagnostic). El Peak 7000 también se puede ampliar con un analizador de gases y opacímetro. m

Caen los beneficios de Pirelli

Los beneficios del Grupo Pirelli, incluyendo cables y neumáticos, cayeron un 80 % durante el último semestre, situándose en 33.278 millones de pesetas. La cifra de negocio del Grupo durante los seis primeros meses del 2001 alcanzó los 656.559 millones de pesetas, lo que representa un aumentó del 9,7 %.

Los beneficios antes de impuestos fueron de 45.992 millones de pesetas, lo que supone un incremento del 52,5 % con respecto al mismo periodo del año anterior. Los resultados del Grupo durante este año se están viendo influidos por la plusvalía extraordinaria generada por la cesión, el pasado año, de una parte de la actividad de cables a la empresa americana Cysco Systems.

Michelin anuncia recortes en el mercado norteamericano

El Grupo francés Michelin ha anunciado la supresión de un total de 2000 empleos en Estados Unidos, aproximadamente un 7 % de su plantilla en este mercado, para atajar los malos resultados producidos por la desaceleración de la economía estadounidense, que se encuentra al borde de la recesión.

Los recortes tienen como objetivo reducir en 200 millones de dólares (37 mil millones de pesetas) sus costes de explotación en USA. Para financiar el recorte, Michelin realizará una provisión de 185.000 millones de pesetas, y pretende que las bajas sean voluntarias.

Delphi alcanza el Millón de Unidades de EoSTEER ™ (Dirección con Asistencia Eléctrica) en Europa

Dos años después de iniciar su producción, Delphi Automotive Systems ha fabricado más de un millón de unidades de EoSTEERä para el Fiat Punto e inicia ahora la producción para su segundo cliente europeo, Volkswagen. El VW Lupo equipa el sistema de dirección con asistencia eléctrica de Delphi y está disponible este otoño.

EoSTEERä se presentó en 1999 en el Fiat Punto y ha recibido críticas muy favorables de la prensa europea. Es un sistema de alta eficiencia que proporciona ahorros significativos de carburante, de hasta un 4%, equiparándose así a los sistemas de dirección manuales.
EoSTEERä es una dirección de altas prestaciones que elimina elementos tradicionales como la bomba, manguitos, fluido hidráulico y la correa de dirección y la polea en el motor. En su lugar, utilizando la electrónica, el esfuerzo de dirección del sistema es correlativo a la velocidad del vehículo, el par de la dirección y la posición de ésta. Los avanzados cálculos de Delphi, o fórmulas matemáticas, transforman esta información del vehículo en un tacto de primera clase en la dirección.

Nissan podría entrar en el accionariado de Renault

Según se recoge en una entrevista realizada por el diario económico 'La Tribune' al presidente de Renault, Louis Schweitzer, el constructor japonés Nissan podría estrechar aún más su colaboración con la empresa francesa mediante su entrada en el capital de la misma. En la citada entrevista, Schweitzer explica además que Renault nunca ha pretendido "mantener bajo tutela" a Nissan, sino que su propósito ha sido siempre el de crear 'grupo bi-nacional equilibrado'. Señala, igualmente, que la participación de Nissan en Renault no tiene porqué 'ser igual a la de Renault en Nissan', situada actualmente en un 36,8 por ciento. De hecho, Schweitzer refiere que Renault prevé seguir aumentando su participación en Nissan 'hasta un 44,4 por ciento entre junio de 2003 y junio de 2004'.

Ford unififica los departamentos de ingeniería de automóviles y camiones

Ford, el segundo fabricante mundial de vehículos, acaba de hacer pública su decisión de unificar sus departamentos de ingeniería de automóviles y camiones, en un esfuerzo para reducir los costos. Para dirigir esta nueva división, la empresa anunció el nombramiento de Chris Theodore como vicepresidente para el desarrollo de productos en América del Norte.