Difunden un video en favor de las piezas de carrocería de su marca

Renault y PSA, juntos en defensa de la protección de los diseños de carrocería

El Eurodiseño vuelve a recobrar protagonismo. Después de varios años “anulado” desde el punto de vista informativo por la normativa estrella, el Reglamento de Distribución”, surge de nuevo. Algo se cuece en Bruselas. De momento, en Francia, el coto mejor protegido por una normativa del diseño industrial con casi un siglo de vida, los constructores Renault y PSA se han unido para poner de manifiesto que van a seguir luchando por proteger sus derechos como “diseñadores” de las piezas de carrocería. Recordemos que en nuestro vecino país, no es posible adquirir componentes de chapa para vehículos de origen francés de fabricantes alternativas. La única vía para conseguirlos es el canal marquista.

Por Redacción Autoprofesional - 09/10/2009

Los constructores subrayan que sus piezas no son más caras que las alternativas, pero sí mejores

Lo hemos sabido a través de nuestra colega francesa, la web Autoactu.com: los dos constructores franceses están dispuestos a trabajar conjuntamente para no perder esa parte de mercado que monopolizan. Quieren evitar que con las piezas de carrocería pase igual que con otros recambios y servicios: los consumidores franceses, gracias fundamentalmente a las campañas de publicidad de las cadenas de servicios rápidos, ya saben que tan originales son los componentes comercializados con la marca del vehículo, como los de sus fabricantes proveedores  o los que cumplen con las normativas oficiales específicas, y también van conociendo que no pierden las garantías del constructor si acuden a reparar a las redes independientes.

Las piezas de carrocería son en la actualidad el principal capítulo dentro del apartado de ventas de recambios para los constructores. Sin embargo, debido a la bajada de siniestralidad, la evolución de sus ventas es negativa (-2 por ciento este año en el caso de PSA). Según el fabricante de Peugeot y Citroën, si en Francia se liberalizara el mercado, los constructores perderían un 30 por ciento de la cuota que controlan hoy, el cien por cien.

Para evitarlo, ambos fabricantes de coches utilizan un video que compara los resultados de piezas de su marca con los de otras “copiadas” en caso de colisión. En él se analiza la diferencia de comportamiento ante el impacto entre dos parachoques para el modelo 307, uno original y otro alternativo. Lo mismo se hace con dos capós montados en vehículos Renault y sometidos a 600 horas de niebla salina. Las conclusiones muestran que las piezas no originales, “adquiridas al azar”, no cumplen con los cuadernos de carga que utilizan los constructores para sus vehículos.

La estrategia de PSA y Renault da un paso más: insiste en que sus piezas son de mejor calidad y, además, no son más caras. Así lo indica Jacques Daniel, director de Piezas y Accesorios de Renault en Francia, siempre según informaciones de Autoactu.com. Estos datos contrastan con los de un estudio realizado a instancias de la Unión Europea hace unos años, en el que se indicaban precios entre un 6 y un 10 por ciento más elevados en las piezas de carrocería en los países que no recogen la Cláusula de Reparación (que permite la copia de los diseños en las piezas no sustituibles por otras diferentes, como es el caso de las que aquí nos ocupan). Según las estadísticas de los constructores franceses esto no es así y aportan su propia información: dichos recambios son un 4,5 por ciento de media más baratos en los países con protección.

Palabras clave:  carrocería , normativa , recambios , taller , eurodiseño

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