Renault Master
Motor 2.2 dCi
4 frenos de disco y llantas de 16 pulgadas

A partir del mes de Noviembre de 2000, Renault pone a disposición del mercado nuevos Renault Master que incorporan importantes novedades. La primera de ellas es el nuevo motor 2.2 dci de 90 cv con culata de cuatro válvulas por cilindro que vienen a sustituir a los anteriores 2.5 D. La segunda novedad radica en la incorporación de cuatro frenos de disco (ventilados delante) y el cambio de ruedas a llantas de 16 pulgadas, con lo que se posibilita, además, poder instalar frenos de mayor diámetro.

Con la llegada del motor 2.2 dci, la gama Master incorpora tres escalones de motorización en ciclo Diesel: 1.9 dTi, 2.2 dci y 2.8 dTi, que abren un abanico de potencias de 80, 90 y 115 CV respectivamente. Los tres motores son de inyección directa turbo alimentados y el más reciente, con tecnología "Common rail".

Un motor de inyección directa "Common Rail"

Este propulsor ya ha sido introducido en la gama Renault dentro de la familia de los Espace. Entre sus principales señas de identidad hay que constatar una culata de cuatro válvulas por cilindro, lo que posibilita situar el inyector principal en posición vertical y central (con un funcionamiento óptimo desde el punto de vista de rendimiento y propagación del frente de llama). Los árboles de levas son huecos (con una ganancia en peso de casi 800 gr) y las levas (insertadas) actúan sobre los balancines mediante rodillos, lo que reduce en una gran medida todos los rozamientos.

El motor 2.2 dci (conocido internamente como motor G9T) es un propulsor de ciclo Diesel que utiliza la tecnología "Common Rail". A diferencia de los sistemas de inyección convencionales, la presión de alimentación no depende del régimen de giro. En los "Common Rail" además, la apertura de los inyectores no se realiza cuando la presión del gas oil vence la resistencia del muelle que hace obturar la válvula, sino mediante un sistema electrónico gobernado por el calculador de inyección. Este motor dispone de una inyección piloto o preinyección cuya misión radica en aumentar la presión inicial del cilindro y la temperatura con lo que, al llegar el momento de la inyección principal, el choque térmico, acústico y barométrico es menor, optimizándose el rendimiento.

Los conductos de admisión, por otra parte, han sido estudiados con el fin de ofrecer un efecto aerodinámico conocido como "swirl" que provoca la formación de un movimiento ciclónico que mejora la distribución de aire y gas oil en el interior de los cilindros.

Este motor 2.2 dci, viene a sustituir a los anteriores propulsores 2.5 D; supone un gran aumento de prestaciones (90 CV frente a 80 CV del 2.5D), mayor par motor (260 Nm frente a 155 Nm) menor consumo (urbano 10.8 frente a 11.11, extraurbano 7.5 frente a 9.3 y en ciclo completo 8.7 frente a 9.9 litros de los 2.5 D). Representa además el más acertado equilibrio entre prestaciones y consumo para los usuarios de este tipo de vehículos comerciales que necesitan rentabilizar adecuadamente la inversión que su compra supone, debido entre otros a que el espaciado de los cambios de aceite ha sido llevado a 30.000 kilómetros, con lo que el rendimiento económico en lo que a vaciados respecta, ha aumentado. Por otra parte, la primera revisión importante de estos motores se sitúa en el umbral de los 240.000 kilómetros.

Cuatro frenos de disco y llantas de 16 pulgadas

La incorporación de este motor 2.2 dci coincide con la llegada a la gama Master de cuatro frenos de disco (los delanteros ventilados) y una nueva montura para las ruedas. Se generalizan de esta manera las ruedas de 16 pulgadas que posibilitan aumentar el diámetro de los frenos. De este modo tanto delante como detrás, el diámetro es de 305 mm (antes, los traseros eran de tambores con un diámetro de 280 mm). Los cuatro frenos de disco, evidentemente, suponen un excelente compromiso en seguridad a la hora de detener eficazmente estos vehículos comerciales.

Efectuando el test de resistencia al frenado, a base de diez frenadas sucesivas, El Renault Master es capaz de detenerse (de 100 km/h a parado completamente) en tan solo 44 metros. Otros vehículos de la competencia directa de este Master han necesitado más de 50 metros para realizar este mismo test.

Otras novedades

Las versiones equipadas con motor 2.2 dci, al igual que sus hermanos de gama que equipan los 1.9 dTi y los 2.8 dTi, disponen de cuentarrevoluciones. De esta manera, el conductor está informado del régimen de giro del motor, aprovechando al máximo el nivel de prestaciones.

Otras novedades de la gama Master se refieren a la incorporación de nuevos equipos de radio dotados con display de información, nuevos embellecedores de rueda y banquetas traseras más altas (7 cm) en la versión Combi que proporcionan a los pasajeros traseros una mayor visibilidad.

Adaptaciones

La gama Master se conjuga en varios tipos de carrocería, tres longitudes de chasis (corto, medio y largo) y tres alturas (normal, sobreelevado e hiperelevado). Furgones, Combi, Chasis Cabina, Chasis Volquete, Doble Cabina, Doble Cabina Volquete, Combi de 6 y 9 plazas, Minibus de 9 plazas y Bus de 16 plazas, completan el amplio marco de los Renault Master.

No obstante, es este un sector comercial que demanda soluciones específicas para necesidades particulares. Y a ellos va dirigido expresamente el amplio catálogo de adaptaciones Renault: Isotermo, transporte escolar, ambulancias, minusvalías, auto-caravanas, gran volumen, patrulleros, celulares, vehículos taller, en suma, cuantas soluciones especiales han sido creadas para dar cumplida respuesta a este segmento de demanda.

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