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| Renault Trafic Nueva referencia en el segmento de los furgones compactos, el Nuevo Renault TRAFIC completa la gama de vehículos utilitarios Renault
El vehículo constará, en su lanzamiento, de versiones furgón (transporte de mercancías), combi (transporte de personas) y adaptaciones complementarias. La oferta se completará rápidamente con el lanzamiento de una versión piso-cabina y posteriormente un autobús en el año 2002. El Nuevo Renault TRAFIC, que conjuga a la vez la audacia por sus formas dinámicas y la robustez, con la abundancia de sus protecciones, se enmarca en un movimiento de ruptura con los vehículos tradicionales del mercado. Dotado de nuevas motorizaciones Common Rail Renault, de la caja manual de 6 velocidades, derivada de las que se montan en el Clio Renault Sport V6 y en el Laguna II, y con un nivel de confort, de seguridad y de costo de utilización al más alto nivel en su categoría, el Nuevo Renault TRAFIC está llamado a convertirse en la nueva referencia del segmento de los furgones compactos (clase 2 con un PMA : Peso Máximo Admitido, comprendido entre 2.0t y 2.8t). El mercado de los vehículos utilitarios se distingue por un importante mix de furgones, que representan aproximadamente un 50% del mercado europeo del año 2000. Los furgones compactos constituyen en sí mismo, el centro del mercado, con más del 50% del segmento total de los furgones en Europa, es decir, cerca de 360.000 vehículos vendidos en los 8 primeros meses del año 2000. Un diseño vigoroso y expresivo pensado para un uso profesional La gran fuerza de Renault es su capacidad de innovación. Aprovechando la experiencia del Kangoo Express y del Master, que permiten al constructor ser líder en Europa en el mercado de los vehículos utilitarios, el Nuevo Renault TRAFIC no incumple la norma y trata de confirmar el estatus de actor importante e incuestionable de Renault en este mercado. Dotado de un diseño vigoroso y expresivo, el vehículo evoca dinamismo y también robustez, rompiendo de alguna forma el universo tradicional de los vehículos utilitarios. Moderno y audaz, gracias a su morro inclinado y a sus marcadas líneas, transmite una idea de seguridad a través de sus protecciones laterales envolventes y su paragolpes macizo, al tiempo que respeta las exigencias de una utilización profesional. El puesto de conducción, cuya ergonomía ha sido objeto de atenciones muy especiales, con el fin de conjuntar habitabilidad con practicidad, ve como su acceso se facilita gracias a la forma original de la cabina, bautizada "efecto jumbo", que no penaliza la altura total. Asociado a la anchura de los practicables, con 1 ó 2 puertas laterales deslizantes de un metro de ancho, el umbral extra-bajo y los flancos verticales del vehículo aseguran un volumen trasero perfectamente cúbico, optimizando así el espacio de carga. En la parte trasera, las puertas del furgón L2H1 (batalla larga) pueden abatirse hasta a 270° a lo largo de los flancos. Vehículo que se incorpora a la línea del Renault Kangoo por la "mirada" de sus faros delanteros sobredimensionados, la verticalidad de sus pilotos traseros y sus pasos de ruedas remarcados, el Nuevo Renault TRAFIC ha sido diseñado en la Dirección de Diseño Industrial de Renault y ha sido desarrollado por la ingeniería de la DVU Renault de Villiers St Frédéric, en la región parisina. Una herramienta adaptada a todas las necesidades
En la versión L1H1 de chapa o semi-acristalado, el furgón ofrece un volumen útil de 5m3, una zona de carga con una longitud de 2,41 m y una altura interior de 1,38 m. La versión larga L2H1, que será comercializada a finales del 2001, ofrece un volumen útil de 6m3 y 40 cm más de longitud útil. El Nuevo Renault TRAFIC recibe en opción un nuevo sistema de anclajes móviles, que permite fijar de manera ideal la carga mediante unos puntos de anclaje que pueden deslizar. Los combis, disponibles en versión acristalada o semi-acristalada, se presentarán en 2, 3, 5, 6, 8 ó 9 plazas y estarán equipados con asientos desmontables y banqueta trasera plegable y abatible, que garantiza una gran modularidad. Las versiones furgón y combi estarán disponibles en el lanzamiento a mediados del 2001 y la versión piso-cabina, ideal para desarrollar las adaptaciones complementarias tales como los módulos isotermos, frigoríficos, gran volumen o los camping-cars, que se comercializará a finales del año 2001. El Nuevo Renault TRAFIC completa así perfectamente la gama de vehículos utilitarios Renault, que ya consta del Kangoo Express, Kangoo Express Gran Volumen (y Cabina Alargada), y del Master y sus múltiples versiones. En el interior, una audaz ergonomía
Similar a los salpicaderos de los monovolúmenes por su ergonomía, dispone en serie de:
Buscando la ergonomía, la palanca de velocidades se encuentra
en el salpicadero (lo que facilita igualmente el paso hacia la zona
de carga) y cada puerta delantera incluye un gran cajón equipado
de porta-botellas. Como nueva prestación importante, Carminat navegación informada integra a partir de ahora, para ciertos países, las informaciones del tráfico transmitidas por la cadena de emisoras FM dotados de codificadores RDS-TMC (Radio Data System - Traffic Message Channel). Al usuario, así avisado en tiempo real de las circunstancias del tráfico (embotellamiento, obras, accidentes, etc...), se le propone un itinerario «alternativo». Se dispone asimismo de informaciones bajo la forma de textos e imágenes, procedentes de las guías turísticas Michelín, para presentar los lugares seleccionados. La pantalla de formato 16/9 en color de alta resolución, destinada a presentar las informaciones se encuentra en la parte central del salpicadero. Una nueva ergonomía de la unidad central facilita introducir el destino y los diálogos con el calculador. En el ámbito de la inviolabilidad, se ha realizado un particular esfuerzo en las cerraduras, que impiden cualquier tentativa de acceso violento, en la columna de dirección y en la rueda de repuesto, protegida por una tuerca especial anti robo. Este nivel de protección se completa con un sistema de cierre de todos los practicables, disponible de serie y con una alarma en opción. De esta manera, el Nuevo Renault TRAFIC muestra una notable seguridad de uso, prestación indispensable en el universo profesional. Motorizaciones de alto rendimiento, bajo consumo y reducido mantenimiento. El Nuevo Renault TRAFIC se ha asociado, desde su lanzamiento, con las nuevas motorizaciones 1.9 dCi de 82 y 100 CV y en gasolina a los motores 2.0 16v. Dotadas de la inyección directa Common Rail, los motores turbo Diesel favorecen las prestaciones y el par motor, a la vez que reducen los niveles de consumo y los costes de utilización. Modernos y económicos, respetan la norma antipolución Euro 2000. El motor 1.9 dCi desarrolla una potencia de 82 CV (60 KW) a 3.500 r.p.m. y un par máximo de 200 Nm desde las 2.000 r.p.m. En cuanto a la versión con mayores prestaciones del motor 1.9 dCi, esta desarrolla 100 CV (74 KW) a 3.500 r.p.m. y un par máximo de 240 Nm a solamente 2.000 r.p.m. de los que 200 Nm están disponibles desde 1.500 r.p.m., testimonio de una excelente flexibilidad a bajo régimen. Estas versiones consumen tan solo 7,8 y 7,3 litros a los 100 km en un ciclo mixto europeo respectivamente. Combinado con un depósito de 90 litros, el vehículo garantiza una autonomía cercana a los 1.200 kilómetros. El motor de gasolina 2.0 16v, que ha sido probado en varios modelos de la gama Renault (Scénic, Laguna y Espace), desarrolla una potencia de 120 CV (88 KW) a 5.400 r.p.m. y un par motor de 190 Nm a 3.500 r.p.m. Consume 9,9 l/100 km en un ciclo mixto europeo. La oferta de motores del Nuevo Renault TRAFIC se completará con el nuevo 2.5 dCi 16v. Desarrollará una potencia máxima de 133 CV (98 KW) a 3.500 r.p.m. y un par de 310 Nm a solamente 2.000 r.p.m., el inédito «G9U» se distingue por un elevado nivel de prestaciones, con un consumo ajustado de solamente 8,1 l/100 km en un ciclo mixto europeo. Una caja de 6 velocidades, en beneficio del agrado de conducción, de la reducción del consumo y del confort acústico La nueva caja manual de 6 marchas Renault, bautizada «PK6», será asociada en serie a las motorizaciones 1.9 dCi de 100 CV, 2.5 dCi y 2.0 16v. Las ventajas de una 6ª marcha son múltiples. El mayor desarrollo permite utilizar más ventajosamente el potencial de los motores Diesel que disponen de un par motor importante desde los más bajos regímenes. El escalonamiento permite obtener una reducción de los regímenes de rotación y un mejor aprovechamiento de la curva de par. La caja manual de 6 velocidades favorece las recuperaciones en cada una de las marchas, a la vez que reduce el consumo y el nivel sonoro. En complemento, y al objeto de optimizar el confort acústico, se han llevado a cabo importantes trabajos desde el principio del proyecto sobre el filtrado de los motores. Para ello se ha contado con elementos filtrantes y con un tratamiento absorbente máximo en el compartimiento motor y en el habitáculo. Asimismo se ha prestado especial cuidado en el guarnecido del techo y sobre la orientación de los elementos de la carrocería, para evitar la creación de ruidos aerodinámicos. A lo largo del desarrollo de este modelo, la simulación numérica ha sido utilizada a la hora de dimensionar la estructura y en el momento de tener en cuenta los problemas acústicos. El tratamiento del techo y la colocación de las nervaduras han sido así completamente validados mediante simulación numérica (cálculo vibratorio). Todas las uniones entre los trenes y la carrocería se han dotado asimismo con elementos filtrantes que satisfacen, al mismo tiempo, la acústica y la unión con el suelo. Por ejemplo, a 60km/h en una carretera con gravilla (siguiendo un proceso normalizado de medición en los laboratorios de Renault), se ha obtenido un nivel sonoro de 73 dBA para el furgón y 69 dBA para el combi, lo que los sitúa en el nivel de los mejores berlinas del mercado. Un furgón económico de usar Los clientes del Nuevo Renault TRAFIC se aprovecharán de unos costos de utilización particularmente bajos. Además de unos niveles de consumo muy bajos, los intervalos de mantenimiento se han espaciado, con un cambio de aceite efectuado cada 30.000 kilómetros (o dos años) y los motores y cajas de velocidades han sido pensados para garantizar una duración de 250.000 km desde el lanzamiento. La estructura del vehículo, enteramente galvanizada y cuyos cuerpos huecos se han taponado enteramente con cera, permite por otra parte al constructor ofrecer una garantía anticorrosión de 12 años. De idéntica manera, los costes de reparación de los golpes pequeños se han rebajado gracias a un número limitado de las piezas que hay que cambiar, lo que permite que el Nuevo Renault TRAFIC se beneficie de unas interesantes primas de seguros. Esto es particularmente cierto en mercados como Alemania, que utiliza enormemente el choque a 15 km/h como fuente de clasificación. En el Nuevo Renault TRAFIC, las mejoras se han enfocado hacia los tiempos de reparación (divididos por 4) y hacia una enorme reducción del número de piezas impactadas en este tipo de choques (preservación del radiador y de las aletas delanteras). Una seguridad al mejor nivel de los de su categoría En el ámbito de la seguridad activa, el Nuevo Renault TRAFIC responde a un pliego de condiciones de lo más ambicioso. Los vehículos están así equipados de un tren delantero que permite tener un nivel de guiado y de confort de suspensión próximo al de los mejores monocascos del mercado, gracias sobre todo a su barra estabilizadora con fijación articulada en el combinado muelle - amortiguador. En la parte trasera, el concepto de eje torsionable con brazos tirados y barra Panhard asegura, además de un compromiso de confort - comportamiento dinámico, igualmente digno de los mejores monovolúmenes del mercado, un filtrado eficaz de las vibraciones generadas por el ruido de rodadura. La adopción de amortiguadores con tarado hidráulico variable en función de la carga (acoplado a la flexibilidad variable de la suspensión) permite un optimizado del difícil compromiso del confort a baja y a fuerte carga. Todas las versiones del Nuevo Renault TRAFIC adoptan 4 frenos de discos. En la parte delantera, son ventilados (diámetro de 305x28 mm) y están equipados con pinzas de dos pistones (diámetro de 40 y 45 mm). En la parte trasera, los discos (diámetro de 285x12 mm) están equipados con pinzas equipadas con un sistema de recuperación automática del juego. Este sistema de frenado, eficaz y duradero, que puede ser completado con un sistema ABS con repartidor electrónico de frenado, permite al vehículo imponerse como la referencia del segmento de los furgones compactos. Así, según los tests de frenados sucesivos en caliente, realizados en el centro de pruebas de Renault en Aubevoye, el vehículo lanzado a 100 km/h se detiene en 43 metros como máximo. Los neumáticos, de 16 pulgadas en serie, han sido objeto de una puesta a punto específica para obtener el mejor compromiso entre el confort, el comportamiento, la acústica, la resistencia a la rodadura y el desgaste. La estructura del vehículo ha sido igualmente estudiada para superar unos crash test frontales a 64 km/h en lugar de los 56 km/h impuestos por la reglamentación europea para los vehículos particulares. El Nuevo Renault TRAFIC está dotado de zonas de deformación programada que se ajustan a la estructura de acero galvanizado y a las generosas protecciones exteriores del vehículo. Para completar este dispositivo de seguridad, el Nuevo Renault TRAFIC está equipado de serie con un airbag del conductor, de cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de esfuerzo en todas las plazas delanteras y de reposa-cabezas en todas las plazas. Este dispositivo podrá ser completado mediante los airbags de pasajeros y laterales delanteros de tórax disponibles en opción. Una gama de accesorios dedicados al Nuevo Renault TRAFIC El desarrollo de los accesorios ha tenido lugar desde el comienzo del proyecto y ha desembocado en una rica gama de 30 equipamientos complementarios totalmente dedicados al vehículo, tales como radar de marcha atrás, sistema de navegación asociado al DVD en formato 1 DIN, kit de manos libres, revistimiento de madera o de plástico para las paredes de la zona de carga, red separadora, bolsa multiusos itinerante, llantas de aluminio, baca de techo y protección por rejilla de los practicables. Un vehículo reciclable en un 90 % Al igual que el Nuevo Renault Laguna, el Nuevo Renault TRAFIC es reciclable en un 90 % de su peso, como consecuencia de un importante trabajo iniciado desde hace años sobre la desmontaje selectivo de las piezas en cadenas de tratamiento diferenciado de estos elementos. Anticipándose a la nueva reglamentación europea, el Nuevo Renault TRAFIC ha sido concebido para colaborar en la defensa del medio ambiente mediante la extracción de fluidos, neutralización de los airbags, etc y la extracción selectiva de piezas para la clasificación de los deshechos (paragolpes, parabrisas, cristales laterales...). Para contribuir a esta recogida selectiva, se han efectuado ciertos marcados específicos en elementos como los amortiguadores, depósito de carburante y cristales, para extraer los fluidos y optimizar de esta manera la selección de los materiales a reciclar. Además, se ha puesto en marcha sistemáticamente una política de marcado de la naturaleza de todas las piezas de plástico de más de 100 gramos. Más de 100 piezas se han optimizado de cara al reciclaje y se están utilizando más de 20 piezas de plástico o de fibra de materiales ya reciclados. Asimismo se está asumiendo una reducción progresiva de los elementos incluidos en un reglamento de protección, como el plomo, el mercurio o el cadmio. Las pilas y baterías del Nuevo Renault TRAFIC no incorporan ni Cadmio ni Mercurio. La pintura, pastillas de freno, guarnecidos de embragues, bujías, conjunto de masas acústicas, etc, carecen de plomo. Más del 99 % del plomo que quede en el vehículo será reciclado al final de la vida de este. Una página propia en Internet dedicada al Nuevo Renault TRAFIC A partir de la presentación en primicia mundial, el 21 septiembre en Francfort, los clientes tienen la posibilidad de descubrir el vehículo en la página de Internet « www.newtrafic.renault.com » que está exclusivamente dedicado a él, a semejanza del sitio del Avantime. Disponible en 3 idiomas, francés, inglés y alemán y que muy pronto se completarán con el holandés, español e italiano, contiene 20 páginas de información y de fotografías, que serán actualizadas de manera regular. 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Vehículo
con un diseño fuerte y original, el Nuevo Renault TRAFIC
será comercializado a mediados del 2001 y va a sustituir
a la antigua versión cuya producción ha alcanzado
más de 930.000 unidades desde 1980. 
Competidor
del Volkswagen Transporter, Ford 
Verdadera
síntesis entre diseño audaz, habitabilidad y accesibilidad,
el Nuevo Renault TRAFIC propone un salpicadero funcional dotado
de múltiples espacios guardaobjetos, adecuados para un uso
profesional.(C)
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