Nuevo Opel Vivaro

Conducción, seguridad y equipamiento como los de un turismo

Con un estilo llamativo a la par que práctico, bajos costes de mantenimiento así como características similares a las de un turismo como la manejabilidad, seguridad y ergonomía, el Opel Vivaro supone un reto para la tradicional sensatez del mercado de vehículos comerciales y de transporte en la categoría de las 2,8 toneladas de peso máximo autorizado.

Disponible en 20 versiones diferentes como furgón, “Combi” de nueve plazas para transporte de pasajeros o chasis cabina, el nuevo vehículo comercial de Opel está disponible con dos distancias entre ejes corta o larga, una máxima carga útil de unos 1.200 Kg. y un volumen de carga máximo de casi seis metros cúbicos. La potencia del Vivaro de tracción delantera se la proporcionan dos avanzados motores diesel de 1.9 litros “common rail” y un motor de gasolina de 2.0 litros y 16 válvulas, que desarrollan una potencia entre 80 y 120 CV.

Sentando nuevas bases en este mercado, el Vivaro dispone ya de los mismos sistemas de información/comunicación que los que equipan los turismos Opel, con sistema de navegación GPS integrado en la radio, teléfono móvil y cambiador de CD. En Alemania, las valoraciones de los seguros son las mejores de su clase, gracias a su diseño fácil de reparar.

Amplia gama

El Vivaro está disponible con un peso máximo autorizado de 2,7 ó 2,9 toneladas. Los clientes pueden escoger entre dos distancias entre ejes (3.098 y 3.498 mm), tres versiones de carrocería (furgón, transporte de pasajeros o “Combi” y chasis cabina). Dos de los tres motores disponibles son los económicos motores diesel turboalimentados de 1.9 litros con inyección de combustible “common rail” de 82 CV/60 kW y 100 CV/74 kW, el tercero es un ágil motor de gasolina de 2.0 litros, con cuatro válvulas por cilindro y capaz de desarrollar 120 CV/88kW de potencia. A éstos se añadirá posteriormente un motor turbodiesel de 2.5 litros de 133 CV/98kW de potencia, también con cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible “common rail”. Para una versatilidad aún mayor, en el año 2003 se presentará una versión de techo elevado, y un año antes saldrá al mercado un microbús de ocho plazas.

El Vivaro puede transportar una máxima carga útil de hasta 1,2 toneladas métricas. Esto lo sitúa en la popular categoría de los vehículos comerciales medios donde, en los últimos años, se han vendido alrededor de medio millón de unidades en toda Europa, predominantemente para comerciantes.

El Vivaro es un modelo completamente nuevo, el tercer producto de la cooperación entre Opel y Renault que comenzó en 1996. Se construye en Luton, Inglaterra (al norte de Londres) por IBC Vehicles Ltd., una filial de General Motors y se venderá como Opel Vivaro o como Renault Trafic.

Todas las versiones de la nueva gama ofrecen amplio espacio interior. El furgón con la batalla más corta (4,78 x 1,90 x 1,97 metros de longitud x anchura x altura) posee una capacidad de casi cinco metros cúbicos, una longitud de la zona de carga de 2,41 metros y una altura interior de 1,38 metros. Para una capacidad aún mayor, el furgón de batalla larga de 5,18 metros de longitud posee una zona de carga de 2,81 metros y ofrece espacio suficiente para tres Euro-pallets. Todos los furgones Vivaro disponen de una puerta deslizante, de un metro de ancho, en el lado del acompañante; asimismo se puede disponer opcionalmente de una segunda puerta deslizante para el lado contrario. El Vivaro de batalla larga está disponible con puertas traseras con ángulo de apertura de 250 grados.

Seis potentes puntos de sujeción deslizantes (ocho en los furgones de batalla larga) ayudan a asegurar la carga. Mercancías de casi cualquier forma y tamaño pueden cargarse con seguridad mediante el ingenioso “Flex Fix System”, que estará disponible como opción en 2002. Los rieles horizontales de las molduras laterales están equipados con puntos de anclaje deslizantes y correas de contención.

Visto de lado, el perfil del Vivaro se caracteriza por su llamativo techo elevado en forma de cúpula. Este denominado “techo jumbo” proporciona a los ocupantes de los asientos delanteros un amplio espacio en altura y facilita el acceso y salida del vehículo. El Vivaro da la sensación de potente y robusto con las zonas de pasajeros y carga fundidas visualmente en una sola unidad. Las molduras laterales protectoras pueden amortiguar pequeños golpes al aparcar sin sufrir ningún daño. Las luces traseras se prolongan hasta el techo desde el parachoques trasero y son fáciles de distinguir a larga distancia.

Ya que muchos conductores de vehículos comerciales de reparto pasan gran parte de su jornada laboral dentro del vehículo, era lógico que los diseñadores del interior del Vivaro le prestaran especial atención a las condiciones de confort, adaptabilidad y ergonomía. Dentro de la cabina no se detecta ningún metal visto, ya que están totalmente tapizados de un material resistente y fácil de limpiar. Se incorpora un sistema de almacenaje cuidadosamente estudiado: consta de un total de once compartimentos , capaces de albergar grandes mapas de carreteras, documentos de formato A4, botellas de bebidas, CDs o cassettes. El sistema audio está localizado en una ranura formato doble DIN en el salpicadero con grandes pantallas y prácticos mandos a distancia en el volante (excepto en la radio base); los instrumentos son de fácil lectura y los controles e interruptores están agrupados en unidades funcionales.

El Vivaro posee una excelente protección contra accidentes y sus consecuencias. La rígida estructura de su carrocería está reforzada mediante un amplio sistema de protección de pasajeros. El paquete de seguridad incluye un airbag de gran tamaño (60 litros) en el asiento del conductor y cinturones de seguridad con anclaje en tres puntos con pretensores (excepto en los asientos intermedios de la segunda y tercera fila de los “Combi”) y reposacabezas en todos los asientos. Se puede disponer, como extra opcional, de un airbag para el asiento del copiloto (120 litros) y airbags laterales para los asientos delanteros.

Alto nivel de seguridad

El alto nivel de seguridad activa y la conducción tan confortable y similar a la de un turismo las proporciona su suspensión delantera McPherson y la ligera supensión trasera con barra Panhard. Una novedad en el segmento de los vehículos comerciales de reparto es la combinación de muelles progresivos y amortiguadores que se adaptan dependiendo de la carga. Consecuentemente, esto proporciona al Vivaro un buen comportamiento en carretera en todas sus capacidades de carga. También los frenos ponen el listón muy alto en la categoría de estos vehículos: son de disco en las cuatro ruedas, un sistema electrónico antibloqueo de cuatro canales con distribuidor de fuerza de frenado – todo ello características que incrementan el nivel global de seguridad. Incluso cuando está a carga completa, el Vivaro alcanza distancias de frenado iguales a las de mucho turismos.

Todos los motores disponibles cumplen con la actual normativa Euro 3. El motor diesel de 1.9 litros con dos válvulas por cilindro de 82 CV/60 kW, desarrolla un par motor de 190 Nm a 2.000 rpm. La versión 1.9 DTI más potente, que desarrolla 100 CV/74 kW tiene aún mayor desarrollo de potencia, gracias a su par motor máximo de 240 Nm a 2.000 rpm. No obstante, como confirman las cifras de consumo de combustible MVEG, son unas unidades notablemente económicas, consumiendo una media de solo 7,4 y 7,7 litros a los 100 km respectivamente. El depósito de combustible de 90 litros proporciona al Vivaro una autonomía de 1.200 Km. Como alternativa a estos motores diesel hay un motor de gasolina 2.0 16V de cuatro cilindros con una potencia de 120 CV/88 kW que funciona extremadamente suave y desarrolla un par motor máximo de 190 Nm a 3.750 rpm. Aparte de la versión diesel de 82 CV (con caja de cambios de cinco velocidades), todos los Vivaro disponen de serie de caja de cambios de seis velocidades. Integrada en la consola central, la palanca de cambio ahorra espacio y es fácil de alcanzar y usar.

Otra incalculable ventaja es la excepcional facilidad de mantenimiento del nuevo furgón de Opel. Las revisiones deben realizarse solo cada 30.000 km o cada dos años, y existen multitud de prácticos elementos para reducir aún más los gastos, como la necesidad de renovar el líquido de frenos sólo cada 120.000 km. Y si se precisa acudir inesperadamente a uno de los centros de vehículos comerciales de Opel que existen en toda Europa (casi 850 en total), el servicio móvil especial de Opel ofrece ayuda para poner en marcha al Vivaro en el menor tiempo posible. Este paquete, elaborado para satisfacer los requerimientos prácticos de usuarios industriales, incluye un vehículo de cortesía sin cargo si la reparación excede de tres horas. Una garantía de movilidad de tres años es una prestación de serie y la garantía de antiperforación por corrosión es aún más extensa – doce años. Gracias también a una carrocería extensivamente galvanizada, se revalorizará el valor de reventa del Vivaro.

En lo relativo a costes de mantenimiento, el Vivaro está entre los vehículos más económicos de su clase. Aparte de su moderado consumo de combustible, las bajas primas de los seguros en Alemania también ayudan a hacer de este vehículo comercial ligero una sólida propuesta de negocio que revierte en poco tiempo. Sin menospreciar su diseño compatible con el servicio y los sencillos procedimientos de reparación en caso de daños – como los robustos parachoques sin pintar, las “estructuras anti-impactos” y los muchos elementos que están atornillados en vez de soldados – el Vivaro tiene una amplia clasificación provisional de 14 en Alemania, la más baja de cualquier vehículo de su segmento de mercado.

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