Iveco Daily

Dos años después de la presentación del Daily 2.3 HPI (Segovia 2002), Iveco sigue renovando su gama y presenta al mercado importantes innovaciones, además de algunos retoques estéticos que ensalzan la elegancia de este vehículo. Iveco lanza dos nuevos modelos: Daily .14 y Daily.17, ambos equipados con una nueva mecánica.

También presenta al mercado la versión Daily AGile, que, gracias a su cambio automatizado capaz ed funcionar de manera secuencial o automática, hace la conducción tan confortable como la de un coche.

Pero además del confort, de las prestaciones y de la productividad, Iveco considera la seguridad como un aspecto prioritario en sus vehículos, por lo que ha incorporado a la gama Daily el sistema ESP (Electronic Stability Program).
Las novedades en síntesis.

Un nuevo motor
Se trata de un 3.0 litros destinado a aplicaciones muy duras y a cargas muy pesadas:
• chasis-cabina y furgones con ruedas gemelas
• MTT entre 3.5 y 6.5 T.

Es un motor fuerte y versátil, hecho para desenvolverse sin problemas y con total seguridad en todas las condiciones de uso, con una gran capacidad de arrancada proporcionada por una reserva de par siempre a disposición del conductor.

La inyección directa common rail, que permite alcanzar hasta 1800 bar de presión en el inyector, junto con el doble árbol de levas en cabeza y las 4 válvulas por cilindro, aseguran la mejor relación entre prestaciones y consumo.
está disponible en dos versiones:

 3.0 HPT, para el modelo .17, con turbina de geometría variable, que suministra una potencia de 166 CV y un par máximo de 380 Nm
 3.0 HPI, para el modelo .14, con turbocompresor de válvula wastegate, que suministra una potencia de 136 CV y un par máximo de 340 Nm.

Para demostrar el compromiso constante y el esfuerzo de investigación de Iveco en la defensa del medio ambiente, a partir del primer trimestre de 2005, el modelo .14 estará disponible también en una versión conforme a la norma Euro 4, que entrará en vigor en el 4° trimestre de 2006.

Un cambio de velocidades modificado
Para aprovechar a fondo estas potencias y estos pares, se ha desarrollado un nuevo cambio manual de 6 velocidades con 6a marcha en overdrive, que permite viajar a bajas revoluciones incluso por autopistas.
Un nuevo tipo de sincronizadores facilita la inserción de las velocidades.

Una conducción confortable y placentera
Gracias a su gran elasticidad, el nuevo motor hace la conducción más confortable y placentera, y reduce el número de cambios de marcha necesarios, ya que el par máximo está disponible desde las 1250 r.p.m. y sigue estándolo hasta las 3070 r.p.m.

Ausencia de ruido
El confort ha sido mejorado gracias a una nueva y drástica reducción del ruido transmitido a la cabina. En comparación con las anteriores versiones .13 y .15, las nuevas versiones .14 y .17 producen la mitad de ruido cuando el vehículo viaja a la velocidad máxima, y tan sólo una tercera parte del mismo cuando el motor funciona en ralentí.
Por lo tanto, se puede conversar mejor y escucharse sin tener que levantar la voz: el índice de articulación aumenta un 30% (valor promedio en las diversas condiciones de uso).

La nueva versión Daily AGile
La gama Daily incorpora una nueva versión, la Daily AGile, con un cambio automatizado de 6 velocidades, que ofrece la posibilidad de elegir entre un funcionamiento totalmente automático o bien secuencial, seleccionando las marchas con una palanca ubicada en el salpicadero. Se trata de un sistema inteligente que se adapta a la forma de conducir del usuario.

Esta caja de cambio estará disponible desde el inicio de 2005 en la versión de 2.3 litros de 96 y 116 CV, y a lo largo del mismo año se irá incorporando también a las versiones de 136 y 166 CV.

ESP (Electronic Stability Program)
A partir de enero de 2005 los furgones con una MTT de hasta 3.5 T podrán equiparse con el sistema ESP, acoplado al ABS 8. Este dispositivo permite controlar la estabilidad y la trayectoria del vehículo, por lo que asegura la mayor seguridad en cualquier situación.

El ESP incorpora también la función Hill Holder para las arrancadas en pendiente.
Nuevo frontal y nuevos colores

También se ha actualizado la estética del vehículo, ahora aún más elegante y moderna.
La nueva rejilla del radiador, rediseñada al estilo de la del STRALIS, confiere al Daily el “aire de familia” de Iveco, reforzandosu marcada personalidad.

La gama de colores se enriquece con novedades en línea con las tendencias más actuales.

Las novedades y sus ventajas en los nuevos modelos .14 y .17

Los nuevos modelos se benefician de las ventajas del nuevo motor de 3.0 litros, fruto de la experiencia acumulada con los más de 4 millones de motores diesel ligeros fabricados por Iveco.

Este motor posee todas las cualidades más características de de los motores de Iveco, es decir, la economía, la robustez, la fiabilidad y la duración.

Cada uno de sus componentes ha sido diseñado para trabajar duro y durante mucho tiempo. Por ejemplo, la cadena de distribución necesita sustituirse sólo a los 350.000 km.

El Daily .17 es capaz de suministrar un par máximo que no sólo es el más alto de su categoría, sino que también está disponible en un mayor rango de revoluciones. Y al par hay que sumar una potencia capaz de aceptar cualquier reto.
Además, la productividad aumenta considerablemente por diversos motivos:
• baja el consumo (hasta un 10% menos que en las motorizaciones anteriores) gracias a las 16 válvulas y a los dos árboles de levas;
• se alarga el intervalo del cambio de aceite y de los filtros (40.000 km en lugar de 30.000);
• el acceso a los órganos mecánicos, y por lo tanto su reparación, ha sido mejorado, por lo que se acorta el tiempo de mantenimiento, se abaratan los costes de reparación y se reduce el tiempo de inmovilización del vehículo;
• mejora el confort, lo que se traduce también en una mayor productividad del conductor, gracias a la elasticidad del motor, capaz de ofrecer una excelente recuperación a cualquier régimen de vueltas, sin cambios de marcha, y gracias a una considerable disminución del ruido en la cabina.

Lubricación
En este apartado se ha realizado un trabajo muy exhaustivo.

La reducción del consumo de aceite era una prioridad del proyecto, pero Iveco ha ido más allá, obteniendo un resultado que habla por sí solo: ya no es necesario añadir aceite entre un cambio y otro.

Llegado el momento de la revisión recomendada, cada 10.000 km, el nivel de aceite estará siempre entre valores que no requieren añadidos.

Se ha realizado también un trabajo preventivo en los puntos por donde pueden producirse pequeñas filtraciones que no afectan al consumo pero dejan inoportunos residuos en el motor. Una de las medidas que se han tomado para conseguirlo ha sido rediseñar los conductos de aceite, reduciendo a menos de la mitad los puntos de retención.

También la limpieza exterior del motor es un reflejo de su calidad.

La versión Daily AGile.
Olvidarse del embrague y ocuparse sólo de frenar y de acelerar. Esta posibilidad se está trasladando cada vez más del automóvil al camión, y en los próximos años será cada vez más demandada.

Para el Daily AGile, Iveco ha optado por automatizar el cambio mecánico, con el fin de seguir aprovechando sus ventajas, es decir:
• rendimiento y rapidez de respuesta
• peso reducido
• facilidad de mantenimiento
• posibilidad de elegir entre funcionamiento automático y funcionamiento manual secuencial, sin utilizar el embrague
• reducción del consumo, por lo que el cambio automático resulta a la larga más barato que el cambio manual.

La nueva caja de cambios ha sido desarrollada conjuntamente con la empresa ZF y posee unas características innovadoras:
• Activadores electromecánicos, más sencillos, precisos y fiables que los electrohidráulicos.
• Integración de las funciones:
• reconocimiento de las pendientes
• reconocimiento del estilo de conducción.
• En el uso manual secuencial, el accionamiento ergonómico secunda el movimiento natural del cuerpo en la aceleración y la frenada:
• para acelerar y cambiar de marcha, se tira de la palanca hacia atrás (el cuerpo presiona contra el respaldo)
• para frenar y reducir velocidades, se empuja la palanca hacia adelante (el cuerpo se inclina hacia el volante).

Cuando el vehículo incorpora el dispositivo ESP, el cambio incorpora la función “Hill Holder” para permitir la arrancada en pendiente sin tener que utilizar el freno.

Fuente: Iveco